全球首试路特斯Eletre 918马力/985Nm

[爱卡汽车 试驾 原创]
随着人们对于车辆需求的不断提升，SUV车型的实用性优势逐渐显现。以至于除了市场中常见的主流汽车品牌，拼命研发就连著名的兰博基尼、法拉利、阿斯顿·马丁等超级跑车制造商，都在转而研发SUV车型。作为世界著名的跑车和赛车生产商，路特斯自然也不甘落后，旗下首台纯电超跑SUV在年初就与我们低调见面了。只可惜当时是静态展示，而今天我终于有幸作为全球首批媒体，开上这台创造历史又传承精髓的路特斯Eletre(参数|询价)。快来一起看看我的试驾报告吧！


在本次赛道试驾前，我的同时已经对这台路特斯Eletre进行了详尽的静态解析。感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行精彩内容回顾，本文将着重讲解路特斯Eletre的赛道驾驶表现。




在试驾前我们还是依照惯例，由外而内的简单了解一下这台路特斯Eletre。路特斯Eletre于10月25日全球上市，在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款版本可选，售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。


路特斯Eletre的整车设计从性能角度出发，并尤为看重整车的空气动力学设计。车头设计方面，路特斯Eletre全系标配主动式进气格栅，但这一配置并非噱头。格栅内部采用多叶片联动式设计，关闭后可提升15km的续航，并提供最大22.5kg的下压力，路特斯Eletre也是同级首个真正能做到“降阻增压”（下压力）的主动式前格栅。


路特斯Eletre全系标配了4颗激光雷达，配合算力508 TOPS的双英伟达Orin-X超算芯片，其硬件水平已经能够达到L4级辅助驾驶的能力。但作为一台超跑SUV，Eletre创新性的设计了可折叠的激光雷达，在雷达不启用时，能够有效降低风阻，提升续航性能。同时，这一灵感也是在向路特斯传奇跑车Elan的“跳灯”设计致敬。


作为F1赛车尾翼的早期定义者，路特斯Eletre在车尾设计上采用了分体式尾翼造型，并搭配可支持四挡调节（风阻最低挡的开启角为18°，风阻系数降低1.8%。下压力最优挡的开启角为32°，最大下压力112.5kg。制动最优挡的开启角为34°，有效提升紧急刹车时的减速效果）的主动式尾翼。


除了让车尾造型更加协调外，经过空气动力学角度进行优化，车尾气流可以导向玻璃下方，使气流流入主动尾翼，可增加8kg下压力。同时，分体式设计也能够获得更低的风阻。


路特斯Eletre原厂配备22英寸轮圈，并搭配规格为275/40 R22的倍耐力 P ZERO轮胎。而如果你对原厂轮圈和轮胎规格不满意，还可以付费选择带有碳纤维空力套件的23英寸五辐轮圈，配10活塞卡钳和碳陶刹车盘，不论是颜值还是性能，都能够满足你的需求。


作为路特斯旗下首款采用全800V高压架构的车型，Eletre不仅能够提供高效的放电效能，使用420kW超级充电桩，最快20分钟内就能将电量从10%充至80%，而60%的剩余电量即可行驶360km。


来到路特斯Eletre的车内，令我完全没想到的是，路特斯竟然摒弃了原始的机械风格，转而投奔了“新势力”的怀抱。不过也情有可原，毕竟Eletre作为路特斯首款纯电超跑SUV，是一款划时代的产品，理应展现品牌的新面貌。在内饰设计方面，路特斯Eletre采用了对称式设计，看上去与法拉利的双座舱布局有些类似。


细节配置上，路特斯Eletre并没有采用机械式仪表或是大尺寸的液晶仪表盘，而是采用了存在感极低的超窄液晶屏仪表盘。不过它并没有像迈凯伦一样采用翻转屏设计，而是只在仪表盘内显示必要的行车信息，导航、音源等信息则是在HUD投影中显示，目的是让驾驶员能够集中注意力来操控车辆。


中控大屏的尺寸为15.1英寸，并采用了时下最新的OLED技术，显示效果相比传统液晶屏更加细腻逼真。硬件配置方面，路特斯Eletre标配两颗高通8155芯片，支持5G网络、Wi-Fi6和蓝牙5.2，匹配基于UNREAL 3D虚幻引擎实时渲染实现的座舱操作系统。系统操作流畅度很高，连续切换应用和导航等功能并没有发生卡顿现象。


路特斯Eletre搭载了KEF高级音响系统，这也是KEF品牌首次为量产SUV车型提供音响单元。全系标配15个扬声器，总功率高达1380W。音响功放带有Uni-Q®技术，高音和中音从同点发声，不仅对于人声和和伴奏乐曲具有很高的还原度，同时也能精准发声，让车内每个角落都是最佳的收听位置。如果对标配的音响系统不满意，还可以选装23个扬声器，总功率为2160W的KEF音响，功放应用了Uni-Core™技术，可从紧凑箱体中发出澎湃的高品质低音，为喜爱流行音乐的朋友带来听觉盛宴。

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不得不说，路特斯给消费者带来的科技感还是很不错的 [视频]

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