8 月一汽 - 大众无缘榜首，合资品牌麻烦了

22/09/08
导语
来势汹汹的比亚迪，冲击的早不仅仅是长安、吉利和长城等自主企业，更已向合资发起了进攻。
作者丨康琴
责编丨杨晶
编辑丨别致
在购置税减半和各地补贴政策，以及车企和经销商促销力度加大的共同刺激之下，8 月国内汽车市场的终端持续回暖，延续着淡季不淡的良好走势，也为即将到来的 " 金九银十 " 创造了一个良好的开端。
根据 9 月 8 日乘联会公布的统计数据，8 月国内狭义乘用车零售销量仍维持在 187.1 万辆的高位水平，且由于去年同期芯片紧缺严重导致成交量低至 145.1 万辆，因此同比增幅扩大至 28.9%，创下去年 4 月以来的新高。

批发方面，因对比基数较低，同比也继续大幅增长 38.3% 至 209.7 万辆，但与 6 月和 7 月 210 万辆以上的表现相比，略有回落。
而回落的主要原因是 8 月国内大范围且持续高温天气，让不少城市都开始实施限电，四川和重庆等地甚至出现工业企业 " 让电于民 "、轮流停产，影响了部分零部件和整车企业的生产，从而导致批发销量有所减少。
再从今年前 8 个月的总体情况来看，尽管 3 月至 5 月都因疫情遭受了不小的损失，不过随着各项刺激汽车消费政策的出台，尤其 6 月购置税减半政策的落地，车市开始迅速且持续的大幅回暖。在连续数月的强势增长之后，今年 1-8 月零售市场的销量已达到 1295.0 万辆，同比也首次由负转正，实现 0.1% 的增长。

这期间车企们也快速恢复生产以弥补此前的损失，因此前 8 个月的批发总销量达到 1440.3 万辆，同比增幅已扩大至 11.9%。因此，无论零售还是批发市场，今年国内乘用车市场的销量大概率都将再次迎来正增长。
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比亚迪再次成为 " 双冠王 "
在车市的持续回暖中，自主品牌继续提供着最大的推动力。
乘联会数据显示，8 月自主阵营的零售销量同比增长 41% 至 85.0 万辆，份额同比增加 3.8 个百分点至 45.8%，前 8 个月已达到 46.0%，相较于 2021 年同期增加 6.9 个百分点；与此同时，8 月自主品牌在批发市场的份额为 48.9%，同比增加 3.7 个百分点，前 8 个月则是同比增加 5.6 个百分点至 48.0%。
这主要是得益于自主品牌们在新能源市场大力投入之后获得了明显的增量，尤其是以比亚迪、吉利、长安和奇瑞为代表的头部企业份额明显提升。

这一点可以从 8 月车企前十榜单中得到印证，其中最明显的就是比亚迪又一次同时成为零售和批发两个榜单的榜首。
虽然，今年 4 月因长春和上海疫情让合资巨头一汽 - 大众和上汽大众双双损失惨重，比亚迪曾以较大的优势获得 " 双冠王 "，但这一次情况却完全不同。
之所以会有此一说，是因为 8 月南北大众应该没有受到特殊因素导致销量下滑，大致与 7 月持平，甚至略有提升，是以比亚迪的超越并不是 " 趁人之危 "，而是货真价实的。
并且根据 8 月 30 日比亚迪电话会议上王传福所说，反倒是比亚迪 8 月的交付量受到了限电和疫情的影响，而且还称年底时比亚迪的单月销量可能会达到 28 万辆。

这意味着，接下来比亚迪的销量还会继续攀升，在零售和批发市场同时夺冠亦会成为一种常态，更有可能刷新中国乘用车市场有史以来单一车企的最高单月销量纪录。
除了比亚迪，奇瑞也继续带来了不小的冲击。
尽管，一直以来奇瑞在国内市场的声量并不大，但今年随着海外市场的蓬勃发展，其的出口量不断增加，又有奇瑞 eQ 和 QQ 冰淇淋等新能源热销车型的加持，因此继 7 月在批发榜单中前进至第 5 之后，8 月奇瑞不仅以 13.2 万辆的新高在批发市场中获得季军之位，这是自 2020 年 3 月以来其再次获此头衔，而且还以 7.5 万辆再次跻身零售榜单前十。

至于长安汽车会无缘批发榜单，则主要是因为 8 月川渝地区限电导致生产受限。据乘联会秘书长崔东树介绍，8 月长安汽车的生产工作有长达两周都处于极低的水平，导致其批发销量明显减少。
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新能源销量已超去年全年
再从细分市场来看，在这样持续走强的市场中，新能源依旧是最抢眼的细分领域。
得益于各大车企的不断发力，8 月新能源市场零售再次回升至 52.9 万辆，创下该市场有史以来第二高的单月成绩，仅次于 6 月的 53.1 万辆，在出口的带动下，批发更是首次突破 60 万辆达到 63.2 万辆，再次刷新纪录。

值得一提的是，随着产能的不断提高、海外认可度的持续提升和服务网络的逐渐完善，8 月新能源乘用车的出口量也创下新高，达到 7.7 万辆，不仅特斯拉、上汽乘用车和东风易捷特持续稳定在高位，比亚迪、吉利、神龙、江淮和创维也有明显提升，另外上汽大众和东风乘用车也开始加大出口力度。
从累计的情况来看，连续强劲的走势，已让前 8 个月新能源的零售总销量增加至 326.3 万辆，同比增长 119.7%，同时批发也增长 119.4% 至 366.2 万辆，均已超过去年全年两者的 298.9 万辆和 331.2 万辆。
考虑到接下来的四季度，车市会进入年底销售旺季，单月极可能还会持续攀升，特别是批发肯定会稳定在 60 万辆以上，因此至少还将售出 180 万辆新能源乘用车。换言之，今年新能源乘用车的批发销量最少将达到 610 万辆。

而从车辆类型的三大细分市场来看，虽然目前轿车依旧在新能源市场占据更大的份额，但由于 SUV 新能源车型的数量和体量都在不断增加，其也逐渐享受到新能源市场的红利。最好的例证就是，8 月特斯拉 Model Y 的批发销量已达到 6.2 万辆，比亚迪旗下的宋销量也超过 4 万辆，还有元亦稳定在 2 万辆左右。
因此，在连续数月落后于轿车之后，8 月 SUV 的同比再次迎来对轿车的全面反超，不仅在零售市场以 30.5% 领先于后者的 29.3%，而且在批发市场更以 49.2% 的大幅领先于轿车 31.9%。
当然，由于此前积攒了较大的优势，就今年前 8 个月的总体情况而言，在零售市场中，轿车仍处于领先状态，同比增幅为 2.2%，SUV 则因销量仅同比增加 0.1 万辆而大致持平；而在比批发市场中，轿车 13.2% 的增幅与 SUV 的 13.0% 差距已非常小，或许下个月就能实现反超。
康琴
只想跨过山和大海
THE END

希望在发展新能源汽车的同时，抓紧新能源汽车的配套的基层设施建设！环保、充电设施、安全可靠性的认证等等。