导语
Introduction
一边是利用赠送保险，突然开启变相让利；一边是产能愈发充沛，提车周期大幅度缩短；一边是为了冲击更高目标，急需新的刺激点。
作者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
" 你说，最近入手 Model Y 是一个好时机吗？"
" 再等等，特斯拉离降价不远了。"
绝不是杜撰，就在昨晚，一位许久没有联系的大学同学，突然发来了稍显突兀的问候。他最根本的目的，还是想要咨询文章开篇的那个问题。至于答案，我给出的也很言简意赅。
作为背后支撑的论据，恰恰是接下来想要着重说明的内容。而在真正展开之前，想要提前告知的是，刚刚过去的 8 月，据乘联会公布的数据显示，特斯拉在华总销量达到 76,965 辆。
其中，出口海外市场共 42,463 辆，国内零售共 34,502 辆。更为恐怖的是，Model Y 创下 62,169 辆的月度交付记录，环比增长 295%，同比增长 261%，位列 8 月总体乘用车销量第一位。
同时，简单计算后得知，特斯拉上海超级工厂在 1-8 月即达成了 399,939 辆的销量成绩，距离 2021 年全年交付量 484,130 辆，仅相差 8 万多辆。其中，出口总数近 16 万辆，国内卖出 24 万多辆。
并且要知道，仅仅依靠 Model 3 与 Model Y，这家美国车企就祭出了这样的强势表现，两款在售车型在各自所处的细分市场中，已然成长为妥妥的 " 爆款 "。
以此作为背景，绝不是将它们神话，无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶的先进性，以及综合能耗、行驶质感、补能体系、销售模式，甚至品牌与创始人光环等多维度，必须承认在 Model 3、Model Y 与特斯拉身上，的确都有着许多值得称赞的地方。
只不过，如果非要从中挑选出一些 " 瑕疵 "，想必只剩过往很长一段时间，碍于在华产能严重不足，上海超级工厂分身乏术，动辄长达近半年的提车周期。
尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场，随着越来越多自主品牌的推新，同级别竞品膨胀式的增多，不可避免的造成了部分下定用户的流失。好在，随着特斯拉的一系列努力，Model 3 与 Model Y 的扩产工作已经阶段性的完成。
顺势，最新打开其中国官网后不难发现，截至昨晚，特斯拉所有国产车型的提车周期，均缩短至 1 周起。譬如，Model 3 后轮驱动版为 1-8 周、Model 3 高性能版为 1-10 周、Model Y 后轮驱动版为 1-4 周、Model Y 长续航版为 1-10 周、Model Y 高性能版为 1-10 周。
而在我眼中，这还只是有可能官降的一个 " 引子 "。至于更多的线索，无疑包括近日特斯拉突然宣布：自 2022 年 9 月 16 日起至 2022 年 9 月 30 日之前交付的所有全新、展车及非全新 Model 3 及 Model Y 的车主，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包括了交强险、车损险，将予以保险补贴 8000 元。
加之，同样就在昨天，据上海企事业单位环境信息公开平台消息显示，特斯拉上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目在 9 月 1 日竣工并开始调试，预计验收期限为 9 月 1 日至 11 月 30 日。
据了解，该项目投资总额高达 12 亿元人民币，其中环保投资 8500 万元，占比 7.08%，实际动工时间为去年 12 月 21 日，预计竣工时间为今年 4 月，不过最终延至 9 月才正式竣工。
此次的产线优化项目是特斯拉在现有工厂内进行扩建，主要通过提高生产节拍来扩大产能。去年 11 月公布的环评报告显示，产线优化项目主要为冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及物流操作中心的扩建。
根据特斯拉的估算，产线优化项目建成后将增加 4000 名员工，全厂员工数量将达到 19000 人，此次产线优化项目，进一步扩大了特斯拉在上海超级工厂的产能规模。
再者，按照之前一些研究机构的预测，快要到来的第四季度，位于全球交付 50 万辆新车，将会是这家美国车企的目标。那么，在此过程中，中国市场与上海工厂，无疑需要提供足够给力的支持。
所以如果真的能够官降，特斯拉必然会进一步收割更多的潜在用户，为本就非常炙热的销售端，再添一把猛火。
综上所述，一边是利用赠送保险，突然开启变相让利；一边是产能愈发充沛，提车周期大幅度缩短；一边是为了冲击更高目标，急需新的刺激点，种种迹象看似都在暗指，距离本文标题所言的节点，或许真的不远了。
当然，对于特斯拉这样一家流量与热度均颇高的明星车企，今年一旦选择久违的官降，外界必然会迅速传来其 " 卖不动了 " 的危机言论。
而我更想反驳的是，" 自欺欺人真的没有必要，当作笑话听听就好，与其关心该点，不如仔细想想官降会率先发生在 Model Y，还是 Model 3 身上？"
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
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