全球最大车企，快干不过比亚迪

在汽车界，卖得最好的一直是丰田。
1 月 30 日，丰田汽车发布报告，2022 年丰田集团在全球销售 1048.3 万辆汽车，至此，丰田汽车的销量已经连续三年位居全球第一。
但这样的 " 世界最大车企 "，却渐渐跟不上时代了。
早在两年之前，丰田的市值已被特斯拉超越，而紧跟其后的，是另一家新能源车企比亚迪。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
似乎是感受到了危机，近日丰田汽车发布人事公告，表示丰田章男即将卸任第 11 任社长，社长之位由丰田的 " 嫡长孙 " 交给 " 外姓大臣 " 佐藤恒治。‍‍‍‍‍‍
事实上，这家企业从 " 三代目 " 起就有外姓人做社长的传统了。
石田退三（第 3 任）、中川不器男（第 4 任）、奥田硕（第 8 任）、张富士男（第 9 任）、渡边捷昭（第 10 任），前 10 任社长中，外姓社长竟有 5 位之多，与丰田家完全持平。
这样的传统，也被丰田章男继承了下来。
在公司亏损严重时临危受命的丰田章男，曾将丰田带回了全球销量第一的宝座，但也因为他对纯电路线的迟疑与摇摆，让丰田在电动化浪潮中转型缓慢。
他的这番主动隐退，颇有将未来交付给年轻人的意味。

丰田章男




不过，现年 53 岁的佐藤恒治，也很难称得上年轻。这位研发出身、在终身雇佣的公司干了 30 年的 " 老丰田人 "，能否与以特斯拉、比亚迪为代表的车企的电动车业务展开正面抗衡，依然还是个未知数。

青涩的新社长

大公司的人事变动，往往波云诡谲。
关乎权力交替，内部派系众多，不免人心惶惶。而外界也通常会担心公司的政策变动、战略调整——特别是上市公司，毕竟投资者们投的是真金白银。
但这一次丰田汽车的交接，却异常平稳，稳到消息披露的当日股价都几乎没有变化。作为全球销量最大、市值第二的车企，如此风平浪静反倒是有些不同寻常。
解释这一点，要看丰田章男的择人，佐藤恒治。
1 月 26 日，YouTube 的丰田官方频道举办了一场名为 "Toyota Times Global" 直播。丰田的现任会长内山田竹志，问了丰田章男一个大家最为关心的问题——为什么选择佐藤恒治作为下一代社长？
" 第一是年轻，第二是喜欢车，这是两个最基本的条件。除此之外，他完全践行了丰田的思想、技术和行为准则，是我心中的不二人选。" 丰田章男说到。
当时，佐藤恒治就坐在丰田章男的右边，有点紧张，略带拘谨。或许是岛国的水土养人，佐藤从外表上看只有 40 多岁，再加上在大佬前的 " 青涩气质 "，说他年轻倒也说得通了。

佐藤恒治



看佐藤的履历，便知道他的青涩为何而来。
1992 年毕业于早稻田大学理工系的佐藤，一进入丰田就投身了一线的研发部门。他参与过普锐斯、VISTA、凯美瑞等车型部件的开发。因受到好评，他在 2005 年被调入了丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的研发团队。
工作十余年后，他做到了首席工程师的位置。可以说，他在研发层面爬上了技术员工的最高峰。
进入管理层，要从 2017 年算起，这一年，佐藤被提拔为丰田的常务理事。2020 年，他被指任为雷克萨斯的社长，并在同年成为丰田的执行役员，2021 年担任丰田的首席品牌官（CBO）。
满打满算，佐藤恒治当领导也就 5 年时间。
长时间待在一线，猛然被调至管理岗，这几年的提拔速度堪称火箭升空。根据日本《钻石周刊》爆料，丰田章男第一次向佐藤恒治抛出 " 下任社长 " 的橄榄枝，是在 2022 年 12 月的泰国赛车看台上，当时佐藤还以为社长在开玩笑。仅仅一个月，就从从子品牌的负责人跃升总集团的负责人，还不适应身份也情有可原。
从刻板印象来说，相比于那些在长期在高管层 " 勾心斗角 " 的老油条，老板们显然更加喜欢一线出身的员工。他们想法相对纯粹，比起人际往来更注重产品本身，对于一家制造业企业来说，知道 " 怎么样制造出一辆好车 " 的领导显然比知道 " 怎么管理好员工 " 的领导更为珍贵。
另一方面，这些被提拔的技术型高管也更好控制，会铭记社长的知遇之恩。
虽然丰田章男卸任了社长，但仍然身居会长的要职。如同幕府时代的影子将军一般，在重要的决策时刻，有个愿意通气，不烦请示的接班人，可能是每个掌权者都可能会有的私心。

章男豹变

把时针拨回 2009 年的那个春天，丰田汽车刚刚公布了上个年度的财报，总共亏损了 4370 亿日元。
这是丰田汽车二战以来的首次亏损。受到了雷曼危机所引发的全球经济衰退影响，汽车市场一片萧条，美国市场销售量的猛跌对丰田造成了严重打击。
丰田章男正是在这样的背景下，接替了渡边捷昭的社长之位，所谓 " 奉命于危难之际 " 也不过如此了。
那一次权力交替，远没有今日这般和平。虽然丰田章男已在公司任职长达 26 年，但社长的热门人选另有其人。
在他之前，连续三位社长都是外姓领导。若是权力再次回归丰田家族，岂不是和当年的 " 大政奉还 " 一模一样？所以到头来，丰田汽车还是只能姓 " 丰田 "，哪有这样的道理呢。不但社会上有不同意见，公司内部并不服众。
如果单看丰田汽车的股权份额，仅有 2% 股份的丰田家族，或许算不上什么。但如果查看丰田家族的背景，就能感受到一股可怕的影响力。
丰田章男的夫人是原三井物产副总裁田渊守的女儿裕子，母亲是原三井银行董事三井高长的女儿博子，堂嫂是原住友银行行长堀田庄三的女儿真理，奶奶是百货公司高岛屋总裁饭田新七的女儿二十子 …… 这种与财阀之间千丝万缕的联系，让公司高层最终力排众议，把创始人的嫡孙再次扶上了丰田汽车的王座。
丰田章男在任的 14 年，几组数据可以表明他的成绩。
他上台前丰田汽车的股价最低只有 55 美元，而去年的最高股价超过了 210 美元，几乎翻了两番。

截至 2022 年 12 月 30 日，丰田汽车股价走势。图源：新浪财经 ‍‍‍‍




2008 财年，丰田汽车销量仅 756 万辆，2021 财年（2022 财年未出）销量超过 951 万辆，销量多出了近 200 万辆，位居全球首位。
上台前亏损的 4368 亿日元，第二年就扭亏为盈，2021 财年的利润达到近 3 万亿日元。
虽然经过了雷曼危机、大规模召回、东日本海啸、芯片短缺、新冠疫情、供应链问题等重重考验，但在丰田章男的带领下，丰田汽车稳健增长，2020 年 ~2022 年连续三年坐上了全球车企销冠的宝座。如果仅纵向对比丰田汽车这十几年的发展，可以说丰田章男做得很不错。
但如果横向对比的话，事情就有些微妙了。
2020 年 6 月，特斯拉的市值超过了丰田汽车，成为全球市值第一车企，并维持到现在。而比亚迪以破竹的气势，一路冲到市值第三，紧随丰田其后。

2020 年 6 月，特斯拉超越丰田汽车，成为全球市值最高的汽车公司




这两家上下夹击丰田的车企，有一个共同点，都是做纯电动车的。而这恰恰是丰田章男长期以来都未发自内心认同的汽车发展路线。
丰田章男从来都不赞同未来目标是 " 碳中和 " 的汽车行业是单一的纯电路线，他更坚持的是内燃机、混动以及氢能源技术的研发，他希望从这些路线之间找到一条具有丰田特色的新能源之路。
他在多个场合反复强调了电动车被炒作得过火，实际上并不环保。他甚至直言自己就是 " 纯电汽车的反动派 "，一副与电动车势不两立的姿态。
但随着电动车在市场上认可度的提升，他的口气开始软了下来。他说：" 选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。"
实话说，仅凭眼下的技术发展，尚不能断定丰田章男的想法一定错误，路线之争在制造业企业中也是常态。但目前的行业事实是，丰田因为自身的选择，在纯电领域的脚步已明显落后于对手。
某种程度上来说，正是由于丰田章男的轻视，让特斯拉和比亚迪等纯电实力在电气化浪潮中抢得先机。作为公司的掌舵者，他应该是自责的。

失败的第一作

" 处于危机之中是我担任社长的意义，但丰田最大的经营风险就是我一直担任社长 …… 我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退。"
记者会上，丰田章男的发言颇为诚恳。
凑巧的是，就在丰田章男宣布退任社长的几个小时前，特斯拉交出了创纪录的 2022 年经营成果——全年销售 130 万辆，毛利 203 亿美元，利润率高达 28.5%。

　部分汽车厂商车辆 2021-2022 年销售毛利率，其中，特斯拉 2022 年利润率高达 28.5%‍‍‍‍‍‍‍‍




这个利润率，几乎是丰田平均每辆车的三倍之多。这样的利润下，即便再不愿造纯电车的丰田也很难坐住。
毕竟，谁又能和钱过不去呢？
2021 年年底发布会上，丰田一口气发布了包括雷克萨斯品牌在内的 16 款纯电车型，丰田还发布了 "2030 新能源战略 "，并提出了 4 万亿日元的研发计划，2030 年前发布 30 款 EV（纯电动汽车）车型、雷克萨斯 2035 年 100% 电动化，改变了 2018 年以来执行的电气化方向（即 EV、PHEV、HEV、FCV 并举）。

2021 年年底发布会上，丰田一口气发布了包括雷克萨斯品牌在内的 16 款纯电车型




但丰田的纯电第一作，就栽了跟头。
首款量产型纯电动汽车 bZ4X，名字上就让人有点摸不着头脑。据丰田章男所说，前一半的 "bZ" 意为 "beyond Zero"，意思是丰田超越零排放的纯电愿景；后一半的 "4X" 中的 "X" 意为 " 跨界车 "，"4" 指的是 RAV4 荣放。
结果 bZ4X 刚上市，就因轮胎脱落风险紧急全球召回。接着后面陆续被曝出冬季续航严重缩水，达成率仅为 37%；双电机四驱版比单电机前驱版加速还慢；充电时间过长，且无法充满电等问题。
向来以安全可靠示人的丰田汽车，到了电动车领域，就变成了这样的水准？这实在让人怀疑它是否真的有好好在做电动车。
随着佐藤恒治履新，丰田或将有机会翻开新的一页。在丰田集团没有计划转型之前，雷克萨斯就已经提出了电动化各阶段的具体目标，并计划在 2035 年实现 100％电动化，在欧洲、美国和中国的总销量达到 100 万辆。
在拥抱电动化这点上，佐藤恒治比丰田章男要转身得更快。或许也正是如此，他成了丰田章男寄希望在 " 电动车合战 " 上取胜的男人。
佐藤恒治是位继往开来的猛将，还只是为丰田章男儿子丰田大辅铺路的另一个外姓家臣，此番时间点还不好说，佐藤也不像会迅速改变丰田战略的人。
不过考虑到丰田面临的转型压力，如何在纯电动路线找到属于丰田的优势，对于技术专家出身的佐藤来说可能也并不轻松。

吹牛适可而止

别的国家不清楚。但在现阶段的中国大陆，纯电车想完全取代纯油车，有一道坎必须先迈过去，那就是充电桩！尽管去调查统计一下，下班开车回家，楼下没有自己专用充电桩的，有几个会买纯电车？具备条件拥有专用固定车位/充电桩的车主，占比是多少？几家人相约自驾游，但凡三百公里以上路程的，开纯电车的敢不敢跟着纯油/混合动力的其它车一起上路？……说大话也不怕风大闪着舌头！！！

笑死 你把牌给放开了 看多少人买电车

比拉迪同菊花一样，一众脑残粉跟随。

全篇没找到比亚迪全年销量

默默冲刺就是了，总有人别有用心

比亚迪纯电开了2000多公里，表示真香，一个月1000多的油钱变成150左右充电费！不过要满足以下条件才能体会到。1.家里有车位能安装充电桩或者单位有，2.家里还有一个油车跑长途和应急，3.每天上班通勤超过50公里，买纯电车主要目的就是上下班通勤，4.冬天不太冷。实话实说，冬季零下十度左右，跑环城快速路，续航掉的惨不忍睹，六折左右，好在家里车位安了充电桩，单位也有免费的，所以才没有续航焦虑。

心里没点b数

美国要发展电车，比亚迪也快了