小鹏G9朝令夕改扭转风评 变相降价后实力更强，特斯拉未必是对手 ...

【文/道哥说车 听风吟】“朝令夕改”竟能扭转风评，小鹏G9开创了先例。
9月21日，“50万以内最好的SUV”——小鹏G9用一场9个小时的上市发布会打开了通向用户的大门。然而这场9个小时的发布会，却差点让小鹏G9翻车，发布会上宣传的亮点全变成了选装，想要的配置还选不了，能选的配置又太多太杂无法判断。
就这样，小鹏G9在刚上市就遭到了用户们的吐槽甚至无情抛弃。好在小鹏汽车没有什么“架子”，上市发布第三天，小鹏G9就在用户的“反馈”下调整了销售政策，通过调整选装和配置，尽管售价区间不变，但却达成了“变相降价”的效果，一部分配置被下放，同时选配的逻辑也更加清晰。


就这样，小鹏汽车用“朝令夕改”这种极容易伤害主体公信力的办法，成功扭转了小鹏G9的风评，而小鹏汽车创始人何小鹏则用了这样一句话作为总结：“让客户爽到，最重要”！
当然，作为一个打算代替奥迪Q5L（参数丨图片）的车型，小鹏G9在此时讨好用户也不足为奇。
可视作“变相降价” 小鹏G9“朝令夕改”扭转风评
通常情况下“朝令夕改”是有损信用的做法，但实际效果却要看是否对用户有利，至少小鹏汽车的做法扭转了其在用户心中的形象，至少是关于小鹏G9的产品形象。
最初上市之时，小鹏G9共推出了6款车型，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版。这么看，尽管不如隔壁理想L8精简，但也不至于让人难以接受。但问题就出在了小鹏G9的三大主推的核心优势，都是需要选装的。
包括5D音乐座舱，NXGP驾驶辅助，4C超快充电池包，选装的价格也并不便宜，其中音乐座舱22000元，驾驶辅助28000元，电池包1万元。值得一提的是，并不是每款车型你想选装什么就能选装什么。最低配的车型不支持任何选装，甚至巡航功能都还只是个定速巡航，次低配的车型不支持辅助驾驶的选装。即便是44.99万元的性能版，也要花一万元选装超快充电池包。


“评测宣传啥都有，上市发布时除了顶配啥都没有”，诸如此类评论充斥着小鹏G9上市相关新闻的评论区。而面对铺天盖地的吐槽声，小鹏汽车也是反应迅速，在上市后的两天内便完成了价格和配置的调整，尽管“朝令夕改”非好事，但终归还是惠及到了消费者。
一方面，小鹏G9以Plus、Pro、Max为名，使得车型命名更加清晰好记；另一方面，前面提到的那些亮点配置也扩大了覆盖范围，更多的车型得以搭载或选配，可以视作变相的降价。全系标配800V高压平台及3C超快充电池包；全系标配XPILOT智能辅助驾驶系统；除570Plus外，其他车型均配备5D音乐座舱，其中包括XOPERA小鹏音乐厅、Nappa真皮座椅、美妆空间、主副驾腿托/按摩/律动等配置。不过，NXGP功能还是只在部分车型上搭载，并未实现全系标配，当然，对于具有领航功能的高阶智能驾驶，也不是每个消费者都需要。
而小鹏G9相关新闻评论区内前期的“骂娘”，也变成了“小鹏能这么快的做出反应，值得点赞”。值得关注的是，配置更丰富的小鹏G9售价区间仍维持在30.99-46.99万元，某种意义上讲，小鹏G9在刚上市就实现了“变相降价”，尽管对于小鹏汽车来说可能有些丢面子，但却扎扎实实的提高了小鹏G9的竞争力，让其向代替奥迪Q5L的目标更近了一步。
比得上特斯拉Model Y说一句媲美百万豪车并不过分
从何小鹏在小鹏G9发布会中的表态看，小鹏G9被寄予的希望是成为奥迪Q5L一般的历史地位，甚至代替奥迪Q5L成为了中大型SUV中的标杆。但相比奥迪Q5L小鹏G9所处的时代注定其成功需要比奥迪Q5L付出更大的代价。
从小鹏G9的售价来看，其直接对手就是特斯拉Model Y，甚至如果排除小鹏G9 650上市纪念版来说，双方的价格区间几乎完全重叠，这也意味着，小鹏G9将直接面临当前新能源SUV销量冠军的围追堵截。但事实上，如果抛开品牌不谈的话，从产品的车身尺寸、动力、快充、续航来看，小鹏G9的赢面更大，尤其是在续航全方位领先特斯拉Model Y之外，小鹏G9还将快充技术的应用推向了高峰。


根据官方发布的信息来看，小鹏G9 4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，能够达到充电5分钟续航提高130多公里的效果。作为对比，特斯拉Model Y所能达成的最快补能效率是15分钟补充270公里，小鹏G9的补能效率显然是有优势的，当然，如果在配置调整之前，小鹏G9的优势还不算明显，但当配置下放之后，尽管标配3C电池包版本的小鹏G9，从充电效率上赢过特斯拉Model Y已经够了，且两款车型的价格区间高度重叠。


智能化水平是几乎左右智能电动汽车比较的重点。其中智能驾驶更是重中之重，小鹏G9的直接竞品特斯拉Model Y更算得上行业标杆。不过，智能驾驶功能更看中实际效果而非硬件参数和算法路径，因此比较的意义不大。但从其它智能化配置方面来看，小鹏G9的优势又凸显了出来。诸如高通8155车机芯片的双屏设计，四音区让你无死角调侃公认领先的小P（语音），以及基于Unity 3D渲染引擎联合开发的3D UI，这些即便放在特斯拉Model Y面前也有一定优势。


除此之外，在座舱的整体智能水平方面，小鹏G9也要远胜于特斯拉Model Y。小鹏G9调整配置过后，售价在32.99万元以上的车型标配5D音乐座舱，其中包括XOPERA小鹏音乐厅、Nappa真皮座椅、美妆空间、智能香氛系统、主副驾腿托/按摩/律动等18项豪华配置。但真正优秀的不在于这一座舱内的细节配置，毕竟虽然有些配置特斯拉Model Y没有，但也无足轻重，Nappa真皮座椅、主副驾腿托/按摩/律动等在善于堆料的造车新势力中并不少见。真正优秀的在于，小鹏G9在播放音乐时，音响能与座椅及空调、香氛进行联动，并且支持外放功能，这就不是一般车型能够拥有的了。


但小鹏G9毕竟是想要成为奥迪Q5L的车型，其眼中的对手不只会有造车新势力，同样会有传统豪强，如何在行驶品质方面胜过传统豪强，同样是关键。坦白讲，仅仅就底盘的的设计、调教能力来说，小鹏汽车可能不如传统豪强，但其找到了降维打击的途径——智能双腔空气悬架，要知道，采用双腔空悬的车型基本都出身于诸如迈巴赫S级、保时捷帕拉梅拉这类百万起步的顶级豪华品牌，新能源汽车诸如理想L9，目前大多就还停留在单腔空悬层面。尽管搭载智能双腔空气悬架的小鹏G9售价已经来到了39.99万元，但依旧是包含燃油车在内的整个汽车市场中的稀罕玩意。如果从这一点来看，小鹏G9喊一句“媲美百万豪车”事实上并不过分。

作为车企归根到底还是把车卖出去，迎合市场消费者才是硬道理

我觉得不管是什么价格，30起是真的已经很香了，比隔壁好多了

这就对了嘛，以用户为中心，和用户共建良心好产品

何总真的很惯着网友，说改就改

这SKU不比之前好多了吗，早就该如此