李想：比亚迪仰望U8都用了增程技术，“落后”论调可休矣 ...

李想最新言论，把比亚迪和增程技术联系在了一起。
            如果比亚迪都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了。
            而且话题的主角，是最近风头正盛的比亚迪百万高端豪车仰望U8，集众多黑科技于一身。
            也有网友出来作证，声称U8确实用上了“增程”。
            嗯？可能你也感到奇怪，“先进新能源方案掌握者”怎么用上了所谓的“落后技术”？
            所以到底是怎么回事？
            比亚迪仰望U8真用了增程？
            李想发的微博，再次引爆了“增程”这一话题。
            

            
            一般来说，混合动力汽车在结构形式上，可分为串联式、并联式、混联式和复杂式四种。
            所谓“并联PHEV”就是插电混动，而“串联REEV”就是增程混动。
            插电混动汽车的系统构型，可为并联式或混联式，其发动机可以直接参与驱动车轮（直驱）。
            

            
            增程式电动汽车属于串联式，其动力结构较为简单，由电机直接驱动车轮，而发动机和发电机组成辅助发电单元，与动力电池联合为电机提供电能，发动机不直接参与驱动车轮。
            

            
            △增程式电动汽车的基本构型
            从李想这一“自问自答”来看，他似乎已经默认，比亚迪仰望U8采用的是增程混动，而非插电混动。
            评论区里，网友们也齐刷刷发表观点，认为仰望U8的确用上了增程。
            依据主要有以下几点。
            首先，比亚迪官方资料显示，仰望U8使用的技术平台“易四方”——是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，可适用于纯电和混动平台，覆盖硬派越野、超跑等多款高端车型。
            

            
            所以这个混动，可能是插电混动，也有可能是增程混动。
            进一步细看，比亚迪DM-i超级混动能够分场景调动不同驱动模式：
            首先是纯电驱动的EV模式，由功率刀片电池供电，发动机完全停机，一般在城市低速工况，且电池电量充足时使用。
            

            
            第二种是串联HEV模式，发动机启动，但此时发动机只作为发电机使用，给电池充电，汽车还是由电机驱动，一般电池电量低于某一阈值时系统会自动进入串联模式。
            第三种是并联模式，电机和发动机同时出力驱动车轮，一般在瞬时动力要求较高的情况中，比如加速超车时会启用并联模式。
            最后就是发动机直驱模式，电机停止工作。这样的模式一般会在速度超过70km/h的工况下使用，因为此时发动机已经处在最高效率区间。
            

            
            问题就出在这个“发动机直驱模式”上——仰望U8官方已经说明是“四电机独立驱动”、“高速爆胎安全行驶车速可达120km/h”。
            在这样的条件下，网友认为“四电机很难发动机直驱”，给出的理由是“四电机如果加直驱，布局结构会变得非常复杂”，而且还说“高端车直驱意义不大”。
            还需要特别说明的是，如果发动机能直驱车辆，那么电机就没法单独控制每个车轮轮端扭矩的大小和方向，这也与比亚迪官方介绍的不相符合。
            前面已经提到，插混车型的发动机可以直驱，而增程电动车由电机直接驱动车轮，发动机不直驱。
            

            
            由此大概率可以推断，仰望U8是比亚迪首款增程电动车。
            所以这一次，可能还真让李想说着了。
            但即便李想不是通过比亚迪仰望为增程正名，增程实际也早已处于“真香”状态。
            增程席卷电动车，各大车企纷纷真香加码
            实际上，国内外车企早已经研发增程式混动技术，并推出相应车型。
            早在19世纪到20世纪初，保时捷汽车为了改善纯电动汽车Lohner-Porsche的续航里程，特意加了一个内燃机来发电，这款车也被业界称作最早的增程式电动汽车。
            汽车工业进入现代，通用汽车带来了沃蓝达Volt车型、宝马推出i3增程版、日产推出Note等。
            

            
            在国内，奇瑞汽车于2010年亮相了增程式电动车S18D-REEV、2014年广汽传祺也推出GA5增程版。
            不过，当时电池重量高，价格贵，加上发动机热效率不高，能量转换路径多，所以增程式车型非常耗油；而且由于系统的匹配度不完善，行驶舒适性严重受影响，保养成本还不低。
            这一波增程式电动车很快凉了下去。
            直到2019年，理想汽车以一款理想ONE成功打开局面，带火了增程式电动车。
            

            
            2020年大众中国时任CEO冯思瀚炮轰过增程式，认为这是最糟糕的新能源方案。
            当时市场上唯一一款增程式车型理想，很快予以反击。在流出的视频中，李想本人毫不留情地回击：
            一帮臭搞技术的天天冲我们哔哔，他们搞出来什么屁技术了？！
            一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天研究技术路线，什么技术路线啊？胡说八道！
            去年7月，车圈大佬们还因为“增程式电动”这个话题，“互撕”了一番。
            

            
            余承东面对“增程式是不是过渡”的问题时表示：“这是胡扯，把增程发动机拿掉，其实就是纯电动车”。
            然后他又说：“增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。”
            但很快余承东就遭到了“炮轰”，来自当时长城汽车旗下魏牌CEO李瑞峰：
            

            
            但吐槽归吐槽，无数的事实也证明，用户根本就不介意增程式的技术落后或油耗偏高。
            2022年，理想凭借理想ONE、理想L9、理想L8几款增程车型，一共卖出了13.3万辆，一举超过了蔚来和小鹏。
            

            
            除了理想，华为与赛力斯合作的问界，主打就是增程式。
            哪吒汽车以往一直走纯电性价比路线，不过新车哪吒S，也提供了纯电和增程式两种方案。
            零跑在售的SUV车型C11，增程版车型马上就要推出，价格将会低于纯电版本。
            

            
            之所以要这么做，零跑官方当时表示主要是为了扩大销量和市场份额，他们认为未来3-5年增程式车型增长空间很大。
            除此之外，传统车企中，也不乏选择增程式作为转型切入点的。
            东风汽车旗下的岚图，两款在售车型FREE和梦想家，都提供纯电和增程式两种选择。
            

            
            走上增程式道路的还有长安汽车，新品牌深蓝SL03，也提供了增程式车型。
            还有吉利推出的新车星越L Hi·P，即在星越L的基础上，新出的“增程电动”版本，售价23.97-25.37万元。
            

            
            所以很明显，增程一边被吐槽落后，一边又有无数车企表示真香。
            现在比亚迪高端百万豪车——仰望U8也用上了增程技术，你还有什么理由轻视增程和理想呢？
            —完—
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