新能源汽车“价格战”，将会波及燃油车？

中新网 3 月 1 日电 ( 中新财经 葛成 ) 面对特斯拉主动挑起的 " 价格战 "，比亚迪也按奈不住了？
据媒体报道，比亚迪于近日启动了年内首次降价。对此中新财经向比亚迪相关负责人核实此事，对方表示，此次并非官方降价，系个别经销商促销行为。另据北京的一家比亚迪经销商透露，目前，店内不同车型的优惠幅度自千元至万元不等，部分车型还有最高 1 万元的置换补贴。
2022 年度，比亚迪取代此前连续三年蝉联销冠的特斯拉，新能源车企 " 第一 " 与 " 第二 " 之间的竞争，将会如何发展？



资料图：新能源汽车。上海海关供图
新能源汽车 " 价格战 " 或将持续
2023 年开年，特斯拉借新能源汽车国家补贴正式退出的契机，率先在中国市场挑起了 " 价格战 "，引发了包括蔚来、小鹏、飞凡在内十余家车企先后降价。
对特斯拉而言，降价无疑是促销的好手段。
乘联会数据显示，特斯拉 1 月国内销量创历史新高，达 6.6 万辆，同比上涨 10.3%，环比增长 18.3%；比亚迪 1 月销量为 15.1 万辆，同比上涨 62.4%，环比下降 35.7%。
面对特斯拉的降价竞争，比亚迪经销商的降价已释放出信号—— " 价格战 " 或将在全球新能源汽车销量前两名的车企之间打响。
而部分传统车企也选择在纯电动车领域用降价的方式应对市场竞争。例如，一汽丰田 bZ4X 直接降了 6 万元，东风日产的 ARIYA 艾睿雅优惠 + 补贴降价幅度也达到了 6 万元。
上述做法并不意味着车企彻底放弃了利润，原材料价格的变动为新能源汽车打开了一部分降价空间。
根据上海有色网报价显示，电池级碳酸锂的价格在 2022 年底达到峰值，每吨报价超过 60 万元。然而，近期该材料价格已连续跌破 50 万元和 40 万元两个重要的关口。2 月 27 日，电池级碳酸锂的每吨均价已降至 39.25 万元。
" 降价并不意味着行业步入需求疲软的阶段，新能源汽车仍处于高速增长阶段，产量大也将更好推动供需趋向平衡。" 在中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬看来，" 价格战 " 的意义在于抢占市场。



资料图：车展。刘栋 摄
新能源汽车与燃油车也将开始 " 价格战 "？
原材料降价、" 价格战 " 加剧，会不会让新能源汽车取代燃油车？
中汽协数据显示，2022 年，中国新能源汽车渗透率达到 25.6%。这意味着每卖出四辆新车，就有一辆是新能源汽车。
全国政协经济委员会副主任苗圩预计，2023 年，我国新能源汽车渗透率很有可能超过 30%，达到 900 万辆。近三分之一的新车或将是新能源汽车。
在中国科学院院士欧阳明高看来，2023 年，电动汽车和动力电池的总量已经相当大，所以近年增长率会有所下降。同时，插混和增程式电动车的占比会上升，新能源汽车平均单车电池装载量和总需求增长率也会随之下降，锂电需求紧张的局面会大幅缓解。
" 长期来看，全球锂资源储量充足且可开采量持续增加，电池材料回收产业也将迎来发展机遇。" 据欧阳明高预计，锂价 2023 年下半年会进一步回归到每吨 35 万元 -40 万元的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在 20 万元左右。
目前，已经有紧凑级新能源汽车售价下探至燃油车区间，至 10 万元以下。业内人士认为，如果锂价进一步下探，新能源汽车或直接与燃油车展开 " 价格战 "。
苗圩认为，新能源汽车正在快速取代传统燃油车，二者之间形成了此长彼消的替代关系。从整体来看，目前新能源汽车不存在产能过剩的问题，真正过剩的是燃油车的产能。 ( 完 )

新能源现在是反向价格战，一台比一台卖的贵

锂价 有人炒作而已