3月车市内卷：东风系端“前菜”，众车企上“头盘”

今年3月，新车价格战打得有些突然、有些猛。虽然，此前北京、重庆等通过发放汽车消费券等方式，真金白银促进汽车消费，但对于消费者来说“东风雪铁龙C6狂降9万元”无疑更加简单直接。武汉东风系4S店内犹如逛菜场的购车场景，也直接将#“东风系”引车市价格大战#的话题送上热搜。东风系为价格战端上“前菜”，众车企便送出“头盘”。
            3月9日，北京商报记者了解到，在中国一汽补贴旗下车型后，广汽丰田、上汽荣威也加入价格战，“不愁卖”的比亚迪则开启为主销车型抵扣车款活动。近年来，国内车市加速内卷，燃油车与新能源车、自主品牌与合资品牌、自主品牌与自主品牌……相互缠斗。
            今年初，中国汽车工业协会为全年车市销量给出3%的增长预期，3月价格战只是“药引”，“猛药”可能还在后面。
            

            
            众车企跟进价格战
            对于国内百余家车企来说，不能坐视“杀价”的东风系出尽风头。
            今年3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。一时间，东风系合资品牌“白菜价”“新车被抢空”的消息开始刷屏。
            东风系“出圈”，其他车企开始跟进。其中，上汽荣威品牌针对湖北省推出专项购车补贴政策，该品牌部分在售车型政企合计综合补贴最高5万元，专项补贴活动时间为2023年3月3日-31日。除降价主战场湖北省，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。中国一汽相关人士表示，本次惠民补贴活动自3月1日持续至3月31日，补贴范围覆盖一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽-大众、一汽丰田品牌等乘用车和轻型货车产品。同时，广汽丰田推出“厂家限时直补畅快购”，限时购车补贴5000元。广汽丰田相关人士表示，活动车型包括凯美瑞、威兰达、威飒、锋兰达，活动时间为3月9日-31日。而手握去年全球电动汽车销冠的比亚迪，则针对旗下热销车型宋PLUS EV及DM-i推出“下订可享88元抵扣6888元购车款”活动，同时还提供3000元置换补贴。
            车企“明降”的同时，“暗降”也在继续。此前，一份《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的图片显示，上汽奥迪为旗下三款在售车型给出员工购车价，优惠区间在7万-16万元。对此，上汽奥迪客服人员表示：“这是员工活动，不对外，若倒卖一查到底。”但有网友认为“这不就是偷偷降价吗”“虽然是员工优惠，但价格是真香”。同时，在“东风系降价”冲上热搜后不久，福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日。
            值得一提的是，不仅各车企降价冲量，政府促进汽车消费的真金白银也已到位，北京商报记者了解到，除湖北省联合多家车企推出政企购车补贴外，北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策促进汽车消费。其中，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示：“东风系这波降价短期之内会辐射到周边地区，形成对周边的扩散效应。”
            内卷下的压力
            政企合力促销，无疑是为拉动车市尽快回暖。
            数据显示，今年1月乘用车市场零售达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。乘联会相关人士透露，今年1月市场零售无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据，车市未现开门红。
            销量下滑，终端库存也不乐观。中国汽车流通协会相关人士透露，今年2月市场情况低于汽车经销商的预期。部分经销商表示厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大资金流转情况较差。数据显示，今年2月国内汽车经销商库存预警指数升至58.1%，同比上升2个百分点。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，去年底的购置税政策透支部分购车需求，今年上半年不少消费者处于观望状态，也是导致开年市场销量不如预期的原因之一。“政企双管齐下，短期内对激活市场应该会有不错的效果。”他表示。
            车市承压，各车企的压力也不小，其中合资品牌最为明显。从本次东风系补贴优惠来看，价格下探最多的为东风雪铁龙、东风本田等合资品牌。数据显示，今年1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%，同比环比降幅均超过自主品牌。具体到品牌来看，今年1月东风日产销量同比下滑59.02%、广汽本田销量同比下滑49.63%、东风本田销量同比下滑64.14%、一汽-大众销量同比下滑41.6%、一汽丰田销量同比下滑27.7%，日系、德系在华合资品牌均出现不同程度下滑。同时，今年1月合资品牌库存系数达1.89，这意味着经销商需要近两个月才能将库存消化完毕。中国汽车流通协会相关人士透露，库存深度最高的品牌为捷豹路虎、东风本田、一汽-大众。
            事实上，合资品牌销量进入下行区间，与自主品牌的竞争力提升不无关系。数据显示，去年自主品牌国内零售累计份额同比增长6.1个百分点，今年1月自主品牌国内零售份额同比增长4.3个百分点。反观，今年1月日系、德系、美系品牌的市场份额均有所下滑，其中日系品牌同比下降2.8个百分点。从企业端来看，乘联会发布的乘用车批发量排行榜显示，去年排名前五位中自主品牌达三家，分别为比亚迪、吉利汽车和长安汽车，2021年则仅有两家自主品牌。
            一位车企内部人士认为，近两年自主品牌通过提升产品性能、价格优势等多方面开始抢夺合资品牌销量份额，同时豪华品牌也开始下探售价谋求增量，导致合资品牌车企销量空间被挤压。而本次合资品牌大规模降价，也是希望能够尽快消化库存，减轻终端压力。
            值得一提的是，自主品牌并不想给合资品牌喘息机会。据了解，去年整体销量达143万辆的吉利汽车，将今年的销量目标设定为165万辆；去年销量为106万辆的长城汽车，今年将目标设定为160万辆；去年销量达234.62万辆的长安汽车，今年将冲击280万辆。
            新能源车“抢道”
            燃油车市场不仅面临车企间缠斗的升级，更要应对新能源汽车的横冲直撞。
            数据显示，今年1月全国常规燃油乘用车零售量为96万辆，同比下降44%，环比下降37%。这已不是燃油车销量首次下滑。数据显示，2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1717万辆、去年降至1488万辆，整体销量逐年递减。崔东树认为，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。
            与燃油车相比，新能源汽车则一路上扬。数据显示，2020年新能源乘用车国内零售量为110.9万辆，同比增长9.8%；2021年零售量为298.9万辆，同比增长169.1%；去年零售量为567.4万辆，同比增长90%。随着新能源汽车销量飙升，车企的座次排名也发生改变。全面“断油”的比亚迪，去年以186.3万辆、同比增长达208.64%的成绩反超“南北”大众、上汽通用等，夺得国内车市销冠宝座。
            不仅在消费级车型市场，新能源汽车已逐步抢占燃油车市场份额，豪华车燃油车市场同样面临来自新能源汽车的压力。崔东树透露：“去年豪华车市场整体销量为309万辆，同比增长6%。但传统（燃油）豪华车市场整体下降4%，新能源豪华车市场则同比增长49%。”实际上，不少新能源汽车品牌也早已将燃油车视为竞争对手。蔚来CEO李斌表示：“蔚来销量虽离BBA（奔驰、宝马、奥迪）燃油车还有一定距离，但今年销量目标是超雷克萨斯。”
            面对压力，燃油车企业正不断调整战略应对车市销量结构的变化。东风日产相关人士表示，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品的布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。到2030财年，预计中国和北美市场的纯电动车占比将超过40%。此外，今年梅赛德斯-奔驰计划向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。奔驰相关人士透露，具体车型包括全新EQS纯电SUV、新EQE纯电SUV等。
            北京商报记者 刘洋 刘晓梦

过去式了俱往矣