主机厂学起了老头乐，凯翼在挂倒挡么？

进入 21 世纪的第三个十年，中国汽车品牌早已度过了曾经那个先 " 学习 " 再成长的时期，开始在外观、动力等方面创新，在新能源、辅助驾驶等众多领域都已是全行业前列。可在 2023 年，竟然还有汽车品牌在外观上大面积与其他品牌相似，这不免让人好奇。
主机厂产的车像 " 老头乐 "
3 月 20 日，凯翼汽车在北京八达岭长城脚下望京文化广场开启凯翼昆仑上市发布会。在这场发布会上，凯翼发布了新品牌战略的首款车型凯翼昆仑。与此同时，在发布会现场还有两款新能源小车亮相，虽然官方暂时未透露这两款新车的命名和具体信息，但官方表示两款新车将于今年 6 月举行的 2023 世界动力电池大会期间正式亮相。
虽然两款新车尚未命名，还是有很大可能是凯翼将要在 6 月上市的 i-EA 01、i-EA 02 两款车型。两款车型的参数方面，凯翼 i-EA 01 采用前置单电机布局，最大功率 35kW，配备磷酸铁锂电池，CLTC 工况最高续航里程 301km。凯翼 i-EA 02 提供纯电动和增程式混动 2 种动力总成，单电机最大功率为 50kW，纯电版 CLTC 工况最高续航里程 401km，增程版 CLTC 工况最高纯电续航里程 200km。
从性能数据来说，对于轴距平台数据在 2150mm-2500mm 之间的车型而言，这样的数据表现还是不错。真正令人大跌眼镜的是这两款车型的外观，看起来非常地眼熟。

凯翼这两款电动新车的外观元素与 smart 精灵 #1 极其相似，尤其是精灵 #1 上那标志性的日行灯，以及侧面 C 柱上的车顶装饰。或许，要说没有 " 模仿 " 的部分，似乎也只有车尾造型以及整体线条，与精灵 #1 有很大区别。

△ smart 精灵 #1 侧前

△ smart 精灵 #1 侧面
这种对其他车型外观元素的模仿，更多地出现在老年代步车这些 " 老头乐 " 厂家的产品上。对于这两款凯翼亮相的新车，网友 Somnus 评论，" 凯翼好歹也是正规主机厂，为什么反而学代步车厂家，照搬别的品牌 "。
汽车行业资深专家徐俨岩表示，" 作为一款新能源小车，BOM 成本（产品直接成本）能降下来，还有畅销的可能，但价格降不下来很难在市场脱颖而出。重要的是，在如今的车市，这种直白借鉴他人元素的设计方式，很难被消费者认可 "。
学习可以进步，" 模仿 " 不行
凯翼汽车官网介绍，宜宾凯翼汽车有限公司成立于 2014 年 1 月，注册资本金 47.27 亿元，原属奇瑞汽车股份有限公司的全资子公司。2017 年 12 月，凯翼汽车股权变更后迁入宜宾，更名为 " 宜宾凯翼汽车有限公司 "，目前股权结构为：宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持股 80.67%，宜宾普什集团有限公司（五粮液）持股 1.33%，奇瑞汽车股份有限公司持股 18%。
作为一家有着奇瑞 " 血统 " 的车企，凯翼汽车理应有着一定的研发能力以及对原创的追求，这样简单地模仿其他新车的经典元素，着实不可取。目前，凯翼汽车官方也尚未明确这两款新车是否为最终上市版本。
在汽车行业，除了战略意义非常重大的车型，大部分新车型都会在定型阶段亮相。一方面是为了进行新产品的预热，另一方面也是在了解市场反馈，如果市场反馈不佳，车企或许会改变新车的一些产品点。凯翼亮相的这两款新车，或许也有这样的考量。但总的来说，在 2023 年的今天，一款新车还在拙劣且赤裸裸地模仿，相信也很难收到市场多少正面反馈。
对于小型电动车市场的发展，徐俨岩认为，小型电动车依然还有着不错的市场潜力，这得益于小型电动车购车门槛低、能耗低更符合环保精神，同时小型电动车还有着城市通勤便利的优势。小型电动车若能做到低购车成本，销售渠道下沉以及接地气的推广与服务，还是有争夺市场蛋糕份额的机会。
潇湘晨报记者胡雄
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