在汽车照明技术领域，LED前照灯因其高效能和长寿命而受到重视，但目前该技术仍处于发展初期。LED前照灯在设计和制造过程中面临多项技术挑战，主要包括光型分布的优化、光通量的提升、散热机制的完善、控制技术的创新以及外观设计的美观性。
当前，国内外对于LED前照灯的标准主要关注颜色范围、稳定性和显色性，而对于色温均匀性及其对视觉舒适性的影响研究相对较少。长时间在不均匀色温环境下驾驶，驾驶者可能会感到视觉疲劳，这不仅影响驾驶体验，还可能降低对道路情况的识别能力，增加行车安全风险。
研究表明，色温不均匀的LED前照灯在目标探测上的表现不如色温一致的灯具。此外，色温的不均匀性还会影响车灯的美观度和驾驶者的视觉舒适度，这在车灯的主观评价中可能成为不利因素。
在LED前照灯的评估过程中，色温的均匀性对于灯具的整体性能和驾驶者的视觉体验至关重要。然而，实验结果表明，即使在选择了一款LED前照灯作为样本进行测试后，发现其色温均匀性在近光和远光模式下均不尽如人意。
实验数据显示，远近光灯的最大色温和最小色温之间的差异分别超过了1600K和1300K，这一数值远远超出了人眼对色温变化的敏感度，即50-100K，这种显著的色温差异超出了预期。
通过分析色温的空间分布，我们注意到在Gamma角方向，即0度至30度的色温均值高于0度至-30度的范围，尤其是在0至10度的区间内，色温的均值明显高于其他区域。这与前照灯的设计角度有关，因为前照灯的主要照射目标是行驶路面，其中心光强水平向下偏离大约10°。
由于前照灯的光束角较窄，超出主光束角的色温往往不会被实际使用。因此，我们认为使用分布式光度计测量得到的色温分布可能无法直观反映实际使用中的色温分布情况。为了更准确地评估色温均匀性，我们采用了背光均匀性测试的方法，将光型投射到一定距离的测试屏幕上，并在固定间隔采集色温值。
通过这种方法，我们发现近光灯的色温最大差异为725K，远光灯为642K，这两个数值都比之前的空间色温分布测试结果小了一半。同时，色温的标准差也减少了一半。这可能与测试中采集的有效数据和样本数量有关，同时，不同色温的光线在测试屏上的叠加也可能减少了极端色温值的出现。
尽管色温不均匀性没有之前认为的那么严重，但这些数据仍然表明LED前照灯在色温均匀性方面存在问题。为了提高LED前照灯的性能和驾驶者的视觉体验，需要进一步研究和改进色温均匀性，优化散热设计，并考虑使用功率与色温之间的关系，以确保色温的均匀性和稳定性。
有些现象应该引起重视，即最大色温点和最小色温点都位于光斑边缘若把测试屏幕色温分布划分为纵、纵块，计算其平均色温就会发现：中间区域色温比边缘区域高，中间区域色温均匀性比边缘区域高。
上述两种测试都反应出了LED前照灯存在色温不均匀现象。我们推测LED光源是最有可能导致这些现象的原因。经过调研，我们选取了目前前装市场上主流应用的几款LED器件型号，前两者均属于单颗器件集成封装、3号样品为前照灯专门研发COB器件，4号样品则为EMC封装的单颗器件，需通过线路板焊接使用，该器件也是上文测试中整灯使用的光源。利用近场光学测试系统对上述四个样品的发光表面的色温分布进行测试，每个样品上约采集2000个点。从4个样品的色温真彩图上我们就能清晰的看到，器件的边缘偏黄，中间的色温相对冷一些。
资料显示：4个样品的平均色温十分接近，均在5500K左右。其色温最大值和最小值差值都在2500K以上。1号份和2号份试样色温最大值与平均色温相近，但其最小色温与平均色温相差2000K以上。3号份,4号份样品最大值，最小值均与平均值有很大差异。数据使我们觉得器件自身色温不均匀性远高于整灯。
器件出光面的色温分布与车灯分布的规律有相似性：
1.中间色温高于边缘色温，这与上文中肉眼观察到的发光面现象相符合，也和之前测试的整灯色温分布情况类似。
2.这些LED器件以各自几何中心为中心，半径不等圆周色温非常相近。半径越大圆周的色温越低。
再看器件的色温离散度，主要是通过色温的标准差来反映的：
1.如果我们计算某一圆周范围内的色温离散性，会发现4个器件色温标准差随着圆周半径的扩大逐步加大，该趋势近似线性。说明色温随着测试范围的扩大其均匀性越差。
2.色温之标准差曲线于测试范围延伸至发光面边缘处呈现显着陡增现象，显示器件边缘处具有显着之色温离散性。3号器件离散度最高，属于COB封装样件且其荧光粉包覆均匀性技术难。
我们知道，汽车使用环境远比普通消费电子恶劣得多，其使用温度可在一20~30摄氏度或40摄氏度以上，太阳下直射温度更高达70摄氏度。LED器件色温均匀性在各种使用情况下会发生变化吗？我们在其他条件都不变的情况下，改变了器件的输入电流，也就是改变其使用功率。
整体观察，随着功率的增大， 器件的整体色温均会增大。两个器件的边缘色温变化趋势较一致，而靠近中心的色温趋势变化较大，三号器件特别明显。上述现象的原因可能有两点：首先，当功率增加时，发光效率降低，更多的热量被放出导致荧光粉激发黄绿光的能力下降，整体色温变大。一般来说器件PN结的温度是这个LED温度的最高点所在，而芯片一般位于封装结构的几何中心附近。所以发光表面的中心区域色温变化受温度影响更明显。其次LED芯片的输出光波长会随注入电流、温度和时间的影响而变化，发生 “蓝移”，激发波长发生改变导致整体色温变化。
总体色温离散性亦有改变，都是随功率增大而离散性增大，色温均匀性恶化。因此在LED前照灯的研究与开发过程中，需要考虑到使用功率与色温之间的关系，并做好散热设计以保证其色温均匀性和稳定性。
为模拟道路上色温分布，本文在同一前照灯反射器模型上引入3#,4#装置，模拟结果表明。
首先、前言随功率增加，路面及测试屏整体色温均随器件色温的增加而增加。
其次，测试屏上的色温分布图形与照度分布图形十分接近，有明显的水平截止线与15度截止线。而色温的不均匀性主要集中在图形的边缘，一般表现为“黄色的轮廓”，中间色温高，边缘色温低的现象与LED器件的色温不均匀性规律一致。路面上的色温不均匀情况比测试屏上的情况更严重，表现为更明显的“色斑”，不同角度的光束的色温会有比较明显的差异，不同色温间隔出现，有时会有明显的分界线。主要出现在车头1-5米的区域，5米以后的区域色温均匀性相对好一些。
我们可考虑提高LED前照灯色温均匀性，具体如下。例如选择色温均匀性更好的LED器件时，尤其注意边缘色温。用作封装厂改进荧光粉涂覆工艺以保证蓝光各角光学路径均匀。采用多种可能散热措施提高器件散热性能以保证光输出稳定。对光学设计师而言，怎样把高度不均匀性的边缘光线掩盖或者清除掉，同样是一个值得我们花费时间去考虑的问题。金鉴实验室作为一家专注于光电半导体失效分析的科研检测机构，致力于为汽车产业链提供创新的品质解决方案，能够为LED等产品提供全面的性能检测、可靠性验证和失效分析服务。
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