专家：我们不敢复制特斯拉，电池焊点越多，风险系数越高 ...

曾经我们自主品牌新能源汽车的续航里程并不高，很多都是200KM左右。特斯拉来到中国后，大家才发现它的新车拥有500km的续航，特斯拉的续航能力为什么这么长呢？
                        
            后来通过拆解才发现，特斯拉电池的重量几乎占到了整车重量的一半。换句话说，特斯拉的电池容量非常大，所以续航里程自然更加出色。问题来了，为何自主品牌在技术薄弱的时候不去复制呢？按理来说，这就是电池堆积，并没有太高的技术含量。
                        
            但是到目前为止，依然没有一家企业可以复制特斯拉。因为特斯拉采用的是类似于遥控器里面的小电池，如果整车里有1万个小电池，那么就会拥有2万个正负极。换句话说，特斯拉新车里会有两万个焊点，发生概率的事故是非常高的，这就对电池的管控有着严格的要求。就目前来看，中国车企依然达不到这样的水准，所以我们自主品牌至今发展的依然是大电池。
                        
            那么特斯拉为什么选用这种复杂的设计呢？其实这得益于松下电池质量的可靠性，以及特斯拉电池管理系统的严格性。有一说一，特斯拉对电池的自燃有着严格的管控，我们极少能见到特斯拉在电池方面出问题的。一般来说，即使特斯拉出问题，往往也是智能辅助驾驶系统类似的问题。这从侧面说明我们自主品牌对电池质量的把控以及管理系统，其实还依然没有赶上特斯拉。
                        
            当然，市面上还有这么一种说法，就是当初特斯拉想要延长新车的续航里程，但是并没有厂家能一步到位定制相应的长续航的大电池，所以特斯拉采用了最简单粗暴的方法，不断增加电池的数量，这样的设计简单粗暴，倒也是能迅速解决问题，然后这套发展模式就被沿用下来，可能这也是当初的无奈之举。验证这一理念的就是猎鹰9号，马斯克为了能够获得足够强的动力火箭，将三个猎鹰9号捆绑在一起变成超级动力，虽然说不科学，倒也是简单粗暴不散架。
                        
            我们自主品牌的车企发展之初往往考虑得比较全面，必须对员工，股民，资本以及地方负责，所以设计的新车电池都比较保守。通过一代又一代的稳定更新迭代来获得较长的续航，这也是我们国家车企发展的主要道路，比较适合我们的国情。但是凭借着我国强大的人才储备，造车新势力们应该很快就会赶上来。