汽车商业评论
撰文 / 涂彦平编辑 / 刘宝华
设计 / 赵昊然
9月30日，德国激光雷达公司Ibeo在官网宣布，已向汉堡破产法院申请破产，其自行管理的破产程序获得了批准。
申请破产的原因是“无法获得进一步的增长融资”。首席执行官Ulrich S.Lages博士以及首席运营官Christophe Minster在现场视频通话中向Ibeo员工介绍了当前情况和下一步行动。
自2022年5月以来，公司管理层一直在与潜在投资者进行谈判。临时托管人目前正与董事总经理一起审查重组方案，并将继续有针对性地寻找投资者。
汉堡（德国）、埃因霍温（荷兰）和底特律（美国）部门的业务仍在全员运营。400多名员工的薪水已经确保到11月底。
接近Ibeo人士向汽车商业评论透露，“这次Ibeo破产申请的主要目的是为了帮助公司从政府那里获得支持，摆脱之前的债务负担，获得新的投资者，完成重组。”
创立于1998年的Ibeo堪称车载激光雷达的鼻祖，正是它与法雷奥和奥迪三方的合作，才促成了全球首款L3自动驾驶量产车奥迪A8的问世。
2000年，Ibeo被德国传感器系统供应商Sick AG收购，9年之后又脱离Sick AG独立经营，开始专注于智能驾驶方向激光雷达系统的开发。
2010年，Ibeo开始和法国零部件企业法雷奥合作，共同开发车载激光雷达产品SCALA。7年以后，随着奥迪A8上市，SCALA终于实现了上车量产。
不过，Ibeo在长达25年的发展过程中，鲜有融资的消息公布，至今其公开可查到的股东有两家。
2016年，德国零部件企业采埃孚看中了Ibeo激光雷达和环境感测算法专业技术，收购了其40%的股份。2021年，中国电声元器件制造商瑞声科技成为Ibeo的股东，并计划将自己在光学和成像方面的专业技术，融入Ibeo新一代汽车产品。
作为车载激光雷达行业的“前浪”，Ibeo如今的境遇也能反映目前行业的尴尬现状：看上去热热闹闹，但有些企业的融资已经成了问题，更不要说盈利了。
全球知名市场研究与战略咨询公司Yole Group旗下的Yole Intelligence公布的2021年激光雷达企业总营收排名来看，前5名都是工业与测绘领域供应商；在车载激光雷达领域，禾赛科技排名第1 （总排名第6），速腾聚创排名第2（总排名第10），Velodyne排名第3（总排名第13），Ouster排名第4（总排名第15）。
从中不难看出：在激光雷达领域，国外公司有先发优势，但是随着中国智能驾驶行业的发展，国内激光雷达公司在快速崛起，并开始赶超国外对手。
Yole Intelligence认为，未来5年，激光雷达整体市场仍将延续强劲的增长势头，或以22%的年均复合增长率（CAGR）增长，到2027年市场规模将达到63亿美元。
随着越来越多的激光雷达产品量产上车，行业前景还是可观的。蛋糕会有，只不过是由谁来吃的问题罢了。
从行业先驱到进入破产程序，Ibeo给激光雷达的同行们敲响了一记警钟。
当然，Ibeo的处境也与当下德国糟糕的经济环境相关。
今年8月中旬至9月初，德国工业联合会（BDI）对593家德国公司进行了一项调查，58%的公司称正面临重大挑战，34%的公司担心存续问题，25%的企业打算迁移部分业务到国外。调查还指出，目前有十分之一的企业已减产或停产。
根据德国哈雷经济研究所（IWH）的数据，由于能源成本上升和供应链瓶颈，德国8月的破产申请增加了26%。
破产申请的名单上包括老牌汽车内饰供应商施耐德博士集团、卫生纸生产商Hackle等有近百年历史的企业。现在，名单上又多了个Ibeo。
Ibeo首席执行官Ulrich S.Lages博士
2022年7月，Ibeo透露已经开始ibeo NEXT固态激光雷达传感器B1样品的验证。验证项目成功完成后，即可开始传感器的批量生产。量产将由Ibeo联合股东采埃孚共同执行，“长城汽车(27.800, -0.30, -1.07%)将使用ibeo NEXT传感器”。
Ulrich S.Lage仍然对未来表示乐观，“Ibeo未来的技术在蓬勃发展的全球自动驾驶市场上有很好的机会。这使得Ibeo对投资者具有吸引力。”
如果能通过破产重组尽快调整负债，如果激光雷达产品也能如期量产上车，Ibeo应该还能重回发展轨道。
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责任编辑：梁斌 SF055
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